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中集集团:价格猛涨,集装箱一箱难求!

阅读(10577) 评论 (7)

年集运市场的变化:从年初的缺货物,到年中的缺舱位,再到如今的缺箱子

  □由于供需矛盾短期难缓解,“一箱难求”的现状短时间内仍难改变

  □美东、美西航线成为货真价实的“黄金航线”,班轮公司在不断增加运力的供给

  □集装箱生产商有多忙?目前太仓中集的产能已与以往“24小时2班制”的产能相当

上海航运交易所13日发布了最新一期上海出口集装箱运价指数:1857.33点!比今年4月的855.34点上涨已超过1000点。

  美东(基本港)、美西(基本港)的运价水平仍保持在高位,市场运价(包含海运及海运附加费)分别为3887美元/FEU(即长度40英尺的集装箱)和4676美元/FEU,刷新历史新高。今年上半年,上述两条航线的平均运价仅为1749美元/FEU和2813美元/FEU,半年不到,涨幅分别达到122.24%和66.23%。

运力调控的深层原因,是我国外贸出口呈现增长态势。

  海关统计数据显示,10月份我国货物外贸进出口总额为2.84亿元,同比增长4.6%,实现自6月份以来的连续5个月正增长,其中出口1.62万亿元,增长7.6%。据韩宁介绍,美西线自8月份以来,每月运量同比增长20%以上,整个第三季度货运量同比增长约16%。

  中远海控三季报显示,公司双品牌(中远海运和东方海外)船队第三季度货运量完成708.18万标准箱,同比增长6.6%,环比增长13.5%。

从目前的市场信息来看,集运价格仍有进一步上涨的压力。

  一方面,为调控空箱资源,各类附加费被班轮公司提上日程。达飞海运宣布,自本月15日起,对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物,征收旺季附加费,征收标准为300美元/TEU、600美元/FEU;从亚洲运往非洲的40尺高箱,每箱还将征收200美元的附加费。鉴于港口拥堵严重,地中海航运宣布将从12月1日起,对从远东地区出口至英国的所有类型集装箱货物,征收175美元/TEU的拥堵附加费。在此之前,已有多家班轮公司开征附加费。

  另一方面,光伏等行业下半年集中出口交付海外用户,加剧了需求端的竞争。

  “近期有大批的光伏等着出口,每次都有几十箱,舱位和箱子就更难抢了。”曾莉莹说,“虽然光伏的箱子多,但现在都必须按市场价走,没有任何优惠,因为大家都在抢着走。”中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华日前表示,今年前三季度光伏组件出口量已经超过去年同期52.3GW。另从光伏行业某上市公司处了解到,下半年整个光伏行业出口量有所增长,“确有组件柜子排队现象”。

中集集团三季报:

 2020年3季度盈利增长2123.72%,经营性现金流大幅改善

  公司2020年前三季度营收约635.92亿元,同比增长3.13%;净利润6.98亿元,同比增长9.62%;基本每股收益0.1398元,同比增长3.02%。其中:第三季度实现净利润8.8亿元,同比增长2123.72%,扣非后净利润4.3亿,同比增长949.34%,经营活动产生的现金流量净额为61.5亿元,同比增长288.8%。

  集装箱量价齐升,景气度有望延续至明年

  由于我国疫情控制得当,生产和消费率先复苏,使得全球对中国供应链的依赖程度提升,从而造成对新造集装箱的需求快速提升,新箱价格因产能供给约束而上涨。

  我国主要港口集装箱月度吞吐量同比增速从6月份开始转正,但累计吞吐量至9月份同比仍有1.3%的同比下降。按照当前全球疫情态势,我们认为中国出口的景气程度有望延续至明年,进而带动对新箱需求的景气程度也延伸至明年。

  集装箱业务的净利率有望因毛利率的提升而呈现倍增效应。集装箱板块是未来几个季度公司利润弹性最大的板块。

  未来展望:主营业务景气度有望持续,海工资产重组是潜在的升值因素

  我们认为公司的主营业务(主要包括道路运输车辆、集装箱和能化装备)在行业内的领先地位巩固,从中长期看,有望保持在每年30~35亿港币及以上的净利润规模。公司历史PE-band的中枢为15倍PE,对应估值是450~525亿港币,距当前市值有26%~47%的上升空间。

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不错

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